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FR─Frontengine,Rearwheeldrive

FR─Frontengine,Rearwheeldrive在上星期为各位介绍过目前多数车款所採用的FF(Front engine,Front wheel drive),也就是前置引擎,前轮驱动的车辆动力系统布局之后,这次为各位的则是目前在车坛当中,也有相当多车款所採用的FR(Front engine,Rear wheel drive),前置引擎、后轮驱动的驱动形式。
FR─Frontengine,Rearwheeldrive虽说目前是FF车型最为大众化,但在汽车发明之初,其实所有车款基本上都是採取FR的形式,直到1930年代开始,前驱车才开始大量出现;而大多数后驱车的引擎摆放方式採用纵置,与FF配置相比,FR车型的引擎室能够放进体积、动力更强大的引擎,例如直六、90度夹角的V6、V8,甚至是其他如V12引擎,而这也是为什幺即便许多豪华品牌在旗下低阶的车款会导入前驱车型,而高街车款仍保留FR的配置,而较为性能化、运动化的跑车,目前多数也仍然採取FR形式的最大原因。
FR车型的引擎大多数以纵置的方式搭载在车头,并透过传动轴将动力传送到后轴的差速器,藉此来驱动车辆后轮,除了少部分车款将变速箱置于后轴,大多数FR车型的变速箱是紧接在引擎之后;而在车辆一部份的零配件分散到车身后方的情况下,也让车身拥有更优异的前后配重;此外也有许多车厂将旗下性能跑车的引擎摆放位置尽可能的向车身中心靠近,所也近来也出现宣称是前中置引擎设计的跑车。
当然,即便是一个历史相当悠久的动力系统布局,FR形式配置的优缺点也相当明显;首先在优点的部分,当车辆再进行起步加速时,车重会随着动力向后传递,驶的车辆的后轮会拥有更大的压力,进而提供更高的抓地力,加速性能也比较优异;同时由于车辆的机械不像前驱车都集中在车头,机械结构上,由于引擎与变速箱不需要像FF车型全部挤在一起,所以在拆卸维修上更为简便。其他优点还包括了前面说过的车身前后配重更平均、迴转半径较小等。
至于缺点,最为受限的莫过于车室内部的空间,除了引擎与变速箱的组合会导致前排座位空间有所受限之外,由于动力需要靠传动轴传输到后轮,所以车内空间需要让一部份来放置传动轴,这也是许多顶级豪华旗舰车型的后座仅提供2个独立座位的原因,毕竟与其提供多一个不舒适的座位,不如将剩余的空间用来提供其他更奢华、让乘客更有尊荣感的功能;另外引擎动力需要靠传动轴才能传送到后轮,同时传动轴虽然结构简单,但毫无疑问的增加了车重,对于车辆的燃耗效率都有着相当程度的影响。
不过FR车款,还有一个相当重要的特性,乃是相对于FF车款的转向不足,FR车款在转弯时,通常是呈现出转向过度(oversteer)的特性,之所以不把它列在优缺点任何一方的原因,是由于这个特性是否有益,其实是因每个人操驾习惯、目的不同而异;对于赛车手、一辆赛车,甚至是性能车款来说,FR设计能让车辆后轮拥有更大的侧向抓地力,让驾驶人能够以更高的速度过弯,而这也是许多性能车款仍旧坚持採用后轮驱动设定的最大原因;不过一旦超越了车辆抓地力的极限,FR车款也容易产生失控甩尾的状况,且要从失控的状况中挽救回来,需要相当高的技巧。
FR─Frontengine,Rearwheeldrive 

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