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秋名山上新曙光 维德SR AE 86

超人气的AE86就连小学生也认得出来,但原厂软弱的动力却是令人诟病的之处,看来换上SR20DET才是它唯一的宿命。 

SR20DET上身
动力无境榨取

1986年诞生的AE86原厂车重只有单单的910kg,心脏部分则搭载了1600c.c.的4A-GEU引擎,最大马力130hp/6600rpm、最大扭力15.2kgm/5200rpm,五速手排终传4.3。

单就帐面上的数据来看其实相当不错,但86出厂至今已迈入第22个年头,引擎的磨损及车体刚性的疲乏,早让86不再拥有当时的身手。

这是车主的第二具SR20DET引擎,大手笔地採用Tomei及HKS製品,待完工后相信秋名山上的那道曙光会再度复活在台湾某山道。

这个年头如果只是单换颗普通的NA引擎已无任何竞争力,较细小的扭力反应早已无法满足车主的胃口,于是转向日产名机SR20DET的怀抱。由于原厂拥有全封闭式水道的设计,只要稍作强化,动力提昇比起NA引擎来说真的是快又简单。

GReddy加大进气歧管可增加内部空气容量,以便提供引擎更大的效能。

而车主第一次在某店家植入SR20DET及TD06 20G,把增压值维持在1.2kg/cm2后,获得300hp以上的动力输出,搭配原厂极轻的车身,不管是在直线加速或甩尾都绰绰有余。但拥有这样的快乐不久后,引擎出了怪手,车主随后将车辆送至维德车业重彻底新打造一颗SR20DET引擎。

一般86在移植SR20DET后,因为空间的关係,车辆的风派部分都只用上63mm製品,而在阿德的巧手下则是用上76mm製品,提供更优秀的动力输出。

目前这颗引擎肚内也是好料用尽,Tomei 86.5mm活塞、汽缸床垫片、原厂连桿、曲轴、Nismo大小波司、Arp钢体螺丝,将引擎下半部耐用度大幅提昇,接下来就是以提昇上半座来榨取动力了。

其採用HKS IN/262 EX/264 Hi-cam、Tomei气门弹簧、HKS GT-SS涡轮机,电脑使用上Power FC AP版来作调校,再将流量计废除改以MAP来感应空气流量。

机油冷却器选用本土製品,代表有一定的品质且相当舒适。

全车点焊
车内彩绘

车体因年岁已高,难免有金属疲乏的情况发生,早在第一次植入SR20DET时,就已将车体里外都以点焊的方式彻底强化。底盘关节处也更换了鱼眼製品,后差速器内换上Cusco的2Way LSD来增加后轮传动力。

三脚架部分更换了全鱼眼製品,增加车辆反应及过弯时的轮胎贴地性。

引擎室内的樊文彩绘及车室内的樱花风彩绘,则是出自于布雷杰克之手,这样的彩绘在北部地区可是相当流行,整体感觉颇具东瀛风。此车完工后,本刊会将它拉至山道为读者深入了解一番。

樱花与粉红色的车内涂装,并可吸引不少女性车主的目光。

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